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黑科技满满的氢能源汽车 何时才能爆发

说起新能源汽车,大家首先想到的都是电动汽车,现在汽车厂商推出的纯电动汽车或者插电混动汽车,都是属于电动汽车的范畴,但是电动汽车也存在着很大的弊端,充电时间长和续航里程短是所有电动汽车都绕不过去的坎,尽管很多汽车厂商都在电池和充电技术上下了不少功夫,但是进展非常缓慢。而有一些汽车厂商则另辟蹊径,研发氢能源汽车。


多家厂商因难度太大宣布放弃


虽然氢能源汽车不存在电动汽车的电池和充电问题,也不需要电池,但是研发难度非常大,主要集中在氢的制取和保存问题。虽然制取氢的原理很简单,电解水就可以制取,但是成本极其高昂,而且制氢过程中也会产生污染,导致了成本的上涨。



所以氢能源汽车的难度就在于氢的制取,因为技术难度太高,而且短期内看不到盈利希望,很多汽车厂商都放弃了研发氢能源汽车。



不久前,福特和戴姆勒宣布关闭在加拿大的燃料电池合资公司,随后,日产-雷诺-三菱宣布,将冻结2013年与戴姆勒、福特签署的燃料电池车(FCV)商用化计划。这两条消息几乎都说明氢能源汽车的难度之高,连奔驰,日产这样的国际汽车巨头都已经宣布了放弃。


默默坚持的丰田


尽管连戴姆勒,日产这样的国际汽车巨头都放弃了氢能源汽车,但是偏执的日系车却一直在坚持,早在2002年,丰田就开始了氢能源汽车的研发,投入了大量的资金和人力,直到2014年丰田把氢能源汽车成功量产,并且首先在日本上市,补贴后的氢能源汽车售价为人民币26万元,百公里加速为9.6秒,最高速度为178公里每小时。



随后丰田还在美国上市了氢能源汽车,虽然三年多时间里只卖了5500多辆,跟特斯拉不能相提并论,但是氢能源汽车的加氢时间只要5分钟,和燃油车加油时间相当,同时加满氢的情况下,续航里程也达到了500公里,目前顶尖的纯电动汽车续航里程也就是500公里左右,这是氢能源汽车最大的优势。



配套设施要求严格 难度大


跟电动汽车不一样的是,氢能源汽车需要加氢站,所以一旦加氢站没有大规模建设,氢能源汽车完全没有办法,不像电动汽车,可以在家里给汽车充电,如果没有大规模的加氢站,消费者肯定不会去购买氢能源汽车。



另一方面,氢气也是一种非常活跃的气体,所以对密封性要求非常高,稍有不慎就会发生爆炸,储存也是一个难题,如果车祸中撞到了氢箱,后果不堪设想。


短期内难以降低成本


因为没有大规模的生产,所以氢能源汽车价格高昂,短时间内很难下降,不像电动汽车,动力电池生产企业非常多,已经把动力电池的成本下降到了普通消费者都能接受的水平,现在很多几万元的微型电动车续航里程都能达到200公里,而且可以在家给汽车充电,即使没有大规模普及充电桩,也不会影响电动汽车的,但是氢能源汽车一定需要加氢站,这也制约了氢能源汽车的发展,短期内难以走进寻常百姓家。



虽然另外一家日系汽车厂商本田也推出了氢能源汽车,但是在面对上述的问题时,似乎都没有想到什么好办法。

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