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新福克斯今日上市 全系三缸机 “马丁脸”塑造更为激进

【极度网-科技犬消息】

今天就是新一代福克斯正式上市的日子,根据此前的预告,新车将推出三种动力、两款车身形式共12款车型,预售价格为11.58万起。

外观上的提升是最为直观的,新一代福克斯顺应潮流加入了更多犀利的车身线条,将家族式的“马丁脸”塑造的更为激进,灯组造型、保险杠等细节也有了更多年轻化提升。

不过它也并未一味追求运动,从车尾品牌LOGO下部增加的“FOCUS”标识能看出它同样不忘在档次感上有所提升,同时全面提升的车身尺寸也暴露了它对实际家用的考量。

尺寸上三厢车型长宽高分别为4647/1810/1468mm,两厢版为4378/1810/1468mm,轴距同为2705mm,其轴距相比老款车型增加了57mm,长度也皆有提升,尤其是三厢车型长度增加了113mm之多。

不过新车内饰的变化新意不大,全新的悬浮式中控屏虽然相比老款改观很大但在目前较为常见,只能算跟上了主流水平,不过其配备的旋钮式换挡和全速智能自适应巡航控制系统、一键泊车辅助系统、智能交通标志识别系统等科技配置还是相当值得称赞的。

动力方面新车提供1.5L/1.0T/1.5T三款三缸发动机可选,最大功率分别为122马力、127马力和184马力,1.5L车型匹配6MT或6AT变速箱,其余车型配备8AT变速箱。三缸发动机成为这款新车最大的最大的短板,你会买三缸发动机吗?

三缸机由于先天缺陷,抖动就成为一个严重问题。以通用为例,通用的Ecotec三缸发动机上采用了钟摆式双质量飞轮技术,通过双质量飞轮离心摆动抵消振动,再通过在飞轮上增加吸震器减少飞轮振动,配合上优异的隔音效果从而很好的解决了抖动的问题。

再来看看宝马,宝马在代号B38的三缸发动机的曲轴箱中安装了一根平衡轴,由曲轴带动,与曲轴同速反方向转动,从而抵消抖动,并且在发动机舱增加隔音棉布置,来吸收噪音。

此外,再加上发动机液压悬置技术、橡胶减震材料等创新技术的应用。三缸机的抖动问题已经可以被基本隔绝。

可以看出当前的三缸发动机在动力性和平顺性上都有了大幅的提升。可以这样说,正常驾驶时,不用心体会已经很难分辨出你所开的车搭载的是三缸还是四缸发动机。但是不可否认由于先天的设计缺陷在相同技术条件下,三缸机比四缸机仍有不小的差距。

这主要体现在一些个别的使用场景中,比如高转速的动力输出上还是不如同排量四缸增压机。尤其是高速满载的情况下,会感到中后段加速无力。以及随着车况的衰减,抖动和噪音问题也会比四缸机更严重。

三缸机为什么开始流行

首先技术的进步为三缸发动机的流行提供了可能。这是三缸发动机如今广为流行最重要的技术基础。因为涡轮增压、缸内直喷和各种降低抖动的技术的成熟,使厂家可以把三缸发动机的使用体验做到尽量接近四缸机的动力水平和平顺程度。

面对全世界越来越严格的排放标准各家车企不得不在降低排放和油耗上绞尽脑汁,特别是今年4月1日起实施了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,对各车企提出了更严苛的要求。而三缸发动机由于自身质量轻,体积小,并且由于减少了一个缸体,使发动机内机械摩擦损失显著降低,从而可以有效降低油耗。在此背景下,三缸发动机就成了厂家们应对排放法规最好的武器。

汽车的电动化已经是全世界的共识,在新能源技术被彻底攻克以前,混合动力将是必然的过渡阶段。三缸发动机由于更小的体积,可以为混动车型的电机和电池留出更多空间。从宝马i8的混动版本,到最近刚刚上市的吉利博瑞GE,都采用了三缸发动机加电动系统的动力组合。

除了被动因素外,还有主动因素的存在。企业都是以盈利为目的的。推出三缸机一个原因就是降低成本。以宝马那台三缸发动机为例,这台发动机是从宝马N54六缸增压发动机演化而来,两者共享了大部分零部件和整体架构,并且共线生产。既降低了生产成本又提高了生产效率。

在我国汽车消费税是和排量相关的,排量越大,税率越高。而这部分税额是由厂家缴纳,并最终以价格形式转嫁到消费者身上。搭载更小排量的三缸机可以有效的降低成本,从而保持竞争力。

正所谓没有错的车,只有不合适的车。从目前三缸发动机的技术成熟度来看,在各种先进技术的加持下已经能较好的兼顾动力与节能的需求。对于买菜接送孩子和偶尔的高速行驶等一般家用需求来说,消费者的需求是完全可以满足的。如果你对车辆驾驶性、动力性要求不高,并愿意节省一部分购车预算的话,三缸机就是一个不错的选择。

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