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“搅局者”帕萨特换代, B级车青梅煮酒论英雄

随着最近帕萨特的换代,B级车江湖再起风云,笔者同时作为业内人士和潜在购车人群之一,自然乐见B级车市这种青梅煮酒论英雄的场面。自从去年11月八代凯美瑞换代上市之后,B级车炸开锅了,雅阁、CC、帕萨特、相继换代,新一代天籁也急忙亮相并传闻要在年底上市。也就是说,在最近一年时间里,主流B级车型几乎全面“换血”,大家一起重新洗牌。

上海大众新帕萨特

当然,B级车德日之争的“传统”也随之延续。在我看来,先入为主的品牌红利让以帕萨特和迈腾为首的德系车型享用颇久,甚至在很长时间内弥补了德系在产品和技术上的消极。所以新帕萨特换代上市之所以显得举足轻重,更主要是得益于他的名气。

第八代全新凯美瑞

相反,日系阵营为了争得一席之地,统统都使出了浑身解数。八代凯美瑞凭借TNGA架构不计成本激发全面越级的综合实力,十代雅阁不惜采用1.5T发动机并调整配置大幅度降低价格门槛来开拓销量,新天籁不惜采用只能喝95#以上汽油的2.0T可变压缩比涡轮增压引擎来博取大家的眼球。哈哈,可谓八仙过海各显神通。

第十代雅阁

这使得德系阵营也开始“方”了,要知道,早在16年初本就该彻底大换代的帕萨特,却新瓶老酒鼓捣出了个“中期大改款”,效果自然显而易见,市场终端优惠一直在5-7万元左右。所以今天我们看到的新一代帕萨特总算用上了MQB平台,希望以这份诚意唤回中国消费者的青睐。

老款帕萨特的市场终端优惠幅度

而说到大众MQB平台,让我很自然就想对比下丰田TNGA架构,这种先进的模块化产销理念估计也只有全球汽车老大、老二才有实力hold得住。到底MQB和TNGA之间有有什么区别呢?我在这里尝试新一代帕萨特和八代凯美瑞为例简单分析了一下。

首先,MQB平台提倡通过零件和整车研发的模块化,使得旗下车型可以共用零部件和设计,本来这有利于降低生产成本,对生产经验也有优化作用,但也正由于单纯的模块化,使得大众旗下车型如新帕萨特、新一代CC以及新迈腾等等同质化非常明显,经常被诟病“套娃”,MQB甚至被调侃“没区别”。

所以MQB平台归根究底,其实更倾向于是一个研发和设计的优化手段,是一个厂商在生产领域的变革,重心在于厂商节省成本。而也正由于MQB平台的关系,所以新帕萨特在车架结构、底盘悬挂方面跟现款的迈腾和CC几乎一模一样,EA888系列增压发动机和双离合变速箱也是跟老款车型一致。最大的亮点就只剩下全液晶仪表盘这种花拳绣腿的电子装备了。如此之下,也基本可以预见新帕萨必将受到迈腾的阻击,要知道迈腾在4S处已经有两万多的现金优惠了。不得不感慨,以往德系给大家的“技术控”形象越发褪色,反而喜欢上玩市场手段了。

新帕萨特车厢内饰

相比之下,日系阵营就更进取了,特别是年初率先换代的八代凯美瑞,更是诚意满满,车架、发动机、变速箱都是最新最好的技术,比如全球最高热效率的2.5L Dynamic Force Engine发动机、8速手自一体变速箱,低重心设计的高强度车身等等,随便拎出一样都是同级领先的水准。这是得益于丰田TNGA架构所带来的全新理念,通过在开发、生产、采购各个环节的精益化提升,产出红利,然后回馈给消费者,给车主更多更好的技术和配置,形成良性循环。因此,丰田TNGA架构则更像是一个提升车主使用体验和价值获得的战略和理念,重心在于造更牛X的车。

凯美瑞车厢内饰

再纵观日系阵营内部,雅阁和天籁也相继换代了,最大的亮点都是用上了新的涡轮增压发动机,其他方面基本维持不变,换代升级不算特别彻底,于是也不能免俗走上了通过低配低价车型、终端优惠走量来维持热销的路,在商言商这无可厚非。但在我看来挺可惜的,这背离了B级车“更有价值、更具品质、更高级”的初衷。大家还记得当年卖到15、16万的韩系B级车吗?今天的境况有目共睹。

所以煮酒论英雄,其实我更佩服八代凯美瑞的硬气,有胆量以更高价值的产品力,打动消费者“升级进步”到更好的享受。中级车的江湖势必风起云涌,大浪淘沙,大家不妨静观其变。

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