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CFMOTO-新款MT650多功能旅行车

近些年国产摩托车行业的快速发展,渐渐刷新了车友对国产大排量摩托车的了解,越来越多的人愿意去重新认识和接受,因为不论从外形,配置,动力,还是整体性能来说,都较过去长期的单纯外形模仿山寨,有着非常大的改变。有幸体验了CFMOTO最具代表性的中量级多功能旅行车新款MT650,下面就简单谈谈近5000公里的骑行感受。

外形中规中矩,前脸有点KTM的设计风格,如果有橙色涂装,相信很多人第一眼会认成KTM,虽然改动不是很大但和老款相比新车款还是犀利了一些。车身尺寸2150x835x1332长X宽X高,整体算不上大,跟同排量的川崎异兽停在一起总感觉小一圈,紧凑的轴距和稍带菱角的造型使得车身一体感很强。

840的坐高对于本人1.78米的身高骑乘还算踏实,213公斤的车身骑在上面后退掉头有些力不从心,别说窄巷子里溜达了。毕竟这也并非此车主要的设计初衷。大灯科技感十足,LED灯组在近光时两侧组成菱形光带,风挡升降可调,虽然是手动调节,但对于长途巡航还是必不可少的配置之一

想不到是后摇臂铝合金整体焊接,外面居然还有一层包裹涂层,厂方非常良心的说,MT650的外观不会特别惊艳给你眼前一亮,前脸设计有些审美疲劳,但也有很高的辨识度,有人会觉得很好看,有人觉得丑,个人觉得尚可,这个东西还是仁者见仁智者见智吧。

该车搭载的是采用了BOSCH电喷系统的649cc平行8气门的双缸发动机拥有70马力62扭米扭矩,最大功率52KW也许我们对于这台发动机应该很熟悉了吧,对了!它几乎和kawasaki的ninja650一毛一样有木有,就连尺寸都相同,同门的NK650、国宾CF650都是搭载这台发动机。

西户刹车系统前单向双活塞,300mm双大盘后单活塞这绝对够用了。前后象牌Z8系列轮胎拥有着较好的耐磨性,规格分别为120/70R17、160/60R17。一路上没用到任何补胎工具(出门就没带),当然这也离不开好运气。

减震采用43毫米倒立前叉13段可调阻尼,可是...可是....刻度呢?后减震为7段可调。全液晶仪表,白色背光很醒目,再强的光线下也可以清楚的看到所有信息,除了传统一些显示功能外还有电压、亮度7挡调节。在仪表下方有一个usb充电接口,这可是一个非常贴心的功能了。

MT650拥有Tuoring与Sport两种驾驶模式,但在S模式下个人感觉并没有多激进变化(可能由于之前的cbr1000留下的印象太深)当然两车性能差距太大,定位不同,不能并论。BOSCH的ECU,大陆ABS,这些在国产同级别中算顶级配置了吧。深度分层坐垫和变径车把给了一个非常舒适的坐姿。新款较老款车型有很多实用的升级,比如侧风挡,护手,护杠,脚踏。在怒江72拐塌方路段沙石很多原地倒车一次,因为有边箱和护杠支撑,车一点事没有。强烈推荐加装后泥挡,老款车型加装护杠,非常实用!

一路不知道翻越了多少高山,油门都很平顺,感觉这并不是一台200多公斤的车子,随叫随有山路上行云流水蛮充沛的动力会让你信心满满,总体前段有力,中段一般,后段又稍好一些,操控精准自如。高海拔,低气温,随时一触即发,山上遇到的GW250就有需要二次打火的状况。振动方面在可接受范围,因为毕竟是双缸发动机,特别在5500转120KM/h较为明显,个人认为相比贝纳利TRK502要好上很多。

该吐槽了,两人骑行过弯的时候后减震的多次反馈感实在非常糟糕,速度稍快就会很担心,坐上去基本就没什么行程了,导致在非铺装路面上行驶后减震行程多次达到极限,即便调节了阻尼,依然不能在过弯的时候给你十足的信心,这里要说明一下我们两个人都不是胖子,三个箱子一个40升防水包都没装满,总共加起来远远没有300斤重,这种情况不知道是不是个例。一路上为了减重几乎每一站都在往回发快递。

还有,风挡面积稍小,亚克力材质容易发黄,风挡支架共振,大灯透镜的高度调节弹簧共振,声音还不小,在服务站保养的时候本来想修最后还是放弃了,大灯会进水雾,链条易锈。至于车友反应的仪表进水,显示信息不准确,喇叭沙哑等问题,我从昆明到大理一路都是倾盆大雨也没有出现过。

总体来说MT650是一部很好开的多功能旅行车,性能和品质都算得上可靠,象牌,博世,大陆和J.Juan,这些全球知名的品牌配套就能说明她远胜于国产其他车型,虽然会有一些小问题但车无完车,需要用心改进的地方依然不少。我相信MT650在未来国产旅行车的行列中将占有不可或缺的地位。

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