ag官方网站

日系车有什么能力压德系美系?让日系被吹上天?

因为欧盟的汽车关税高达10%,是WTO允许的发达国家汽车关税上限。而日本的汽车关税是零。再给个参考,美国的汽车关税是2.5%。

哪怕前一段时间签订的欧日自贸协议,也对日本汽车关税降低延迟八年。

欧盟里面德国汽车一骑绝尘,比欧盟其他国家的汽车产业加起来都强很多。

中国大陆的汽车关税高得多了,大家都同意这是因为中国大陆汽车太差,意在保护本土汽车产业。当然保护了还是扶不起来,这是另一个话题。总之汽车关税高,说明本国汽车产业差。

换到欧盟,换到德国车,为什么很多人就要否认这一点呢?

通过关税保护,整个欧盟付出购车成本高企的代价来养德国汽车,这才把德国汽车产业养得跟日本汽车五五开,还处于下风。

所以,就凭欧盟汽车关税高这么多,就可以断定德国汽车比日本汽车差得多。

有人说,日本汽车强的是性价比入门车,豪车市场德系远强于日系。在美国市场,甚至在日本本土市场,德系豪车份额都高于日系车。

这就是不懂汽车产业,不懂入门车和豪车能互相促进。如果欧盟的汽车关税降到和日本一样的零,日本入门车能在欧盟本土市场大量挤压德国车的市场份额,德国豪车也会遭受大量损失,日本的雷、英这些豪车也会联动受益,就能形成对德国汽车全面绞杀的趋势了。

如果有人还是不信,还是觉得入门车和豪车没关系,让欧盟把汽车关税降到和日本的一样的零关税试试。可惜欧盟、德国人知道自己的斤两,哪怕前一段签的日欧自贸协议,也要把汽车关税单独提出来,推迟到八年后再降。而这八年,汽车产业是很有可能发生巨变的。也就是,在整个传统燃油车产业的生命周期,欧盟都对日本汽车收取10%关税。也就是德国自认德国汽车比日本汽车差很多。

德系在中国才是现象级的,明显和其他市场不同。

近年来看,德国三大对中国市场的依赖在加大。大众集团中国销量占比已经占其总销量的40%以上。大众全球的销量本土+中国就占了8成。奔驰和宝马中国市场销量也都占其总销量30%左右,绝对是最重要的市场。

日系在国内跟其他海外市场比较没啥特别的,都是该有的样子。

还有一点。如果“德国车”这三个字以在德国研发,针对欧盟市场设计为标志。事实上德国车在国内的市场占有比表面要高得多。关键就在贴牌2字。在国内别克,福特,雪佛兰。这些美国品牌在国内卖的许多都是德国车贴牌。车型来自欧宝和福特欧洲,类似英朗XT和福特嘉年华这种,明眼人一看就知是典型针对欧盟市场设计的车(美国本土谁去设计这类车,根本没市场)。不过GM已经把欧宝卖了,新君威应该是最后一代贴别克标的欧宝音速亚。

什么什么系这种贴标签,我觉得如今越来越不合时宜了。像菲亚特克莱斯勒,雷诺日产三菱这种集团,在体系融合后必然贴牌成疯。意美系?法日系?

免责声明:本文仅代表文章作者的个人观点,与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并自行核实相关内容。

http://www.pinlue.com/style/images/nopic.gif
我要收藏
个赞
被踩
分享到
相关推荐
精选文章
分享
评论
首页