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“高筑墙、广积粮、缓称王” 万向新能源帝国?

近日,万向集团官网披露,万向两个项目正在就环境影响评价进行公众参与信息公开,一是年产 80Gwh 锂电池项目,计划投资 685.74 亿元;二是年产 5 万辆增程式纯电动乘用车项目,计划投资 27.45 亿元,地点均为萧山经济技术开发区。

斥资 713 亿元押注新能源业务版块,万向再一次用行动证明了造车的决心。或许,印在万向官网首页的那句 " 一生做一件有意义的事 ",已经成了万向的精神信条。造车,哪怕是 " 愚翁移山 ",也要在新能源汽车领域杀出一条路来。

从 A123 到菲斯克 万向的投资并购热潮

1999 年,已在汽车关键零部件领域风生水起的万向宣布早进入汽车行业,要打造清洁、廉价的新能源汽车。三年后,万向电动汽车有限公司成立,万向正式成为一家当时的新兴造车势力,并开启了累计投资近百亿元的清洁能源的自研发、并购、投资行动。

其中,最大的一笔收购来自美国 A123。2012 年 7 月,累计亏损约 7 亿美元的锂电巨头美国 A123 系统公司申请破产,国际上掀起了一阵哄抢 A123 的浪潮(美国 A123 在锂电材料领域全球领先)。最终,万向击败美国江森自控、日本电气(NEC)和德国西门子,以 2.57 亿美元成功购得美国锂电池制造商 A123 系统公司的全部股权。

自此,美国 A123 变成了万向 A123,万向也从一家传统零部件供应商摇身一变成为极具潜力的动力电池企业。不过,收购 A123 之后,万向集团并没有以 A123 为核心大肆发展电池业务,而是以此为跳板,进一步向电动汽车领域逼近。

2014 年,万向又以 " 白菜价 "1.5 亿美元收购了由先后出任宝马、福特设计中心总裁的亨德里克 · 菲斯克一手创办的菲斯克汽车公司(14 亿美元打造),并更名为 Karma 汽车,在美国南加州的 Moreno Valley 市建立新工厂。值得一提的是,菲斯克在新能源汽车领域曾一度与特斯拉分庭抗礼,被不少业内人士称为特斯拉的一生之敌。

连续收购美国 A123 和菲斯克的万向,虽没能在当时一飞冲天,但实则已成为了新能源领域不可小觑的潜在巨头。此后,万向,还先后投资了美国固体动力公司(SolidPower)、美国离子材料公司,以加强在新型动力电池——固态电池领域的研发能力。

" 潜龙在渊 " 多时,万向新能源业务已成气候

如果说此前万向一系列的研发、投资、并购是一种 " 潜龙在渊 " 的蛰伏,那近两年的万向其实展现出了一种蛟龙出海的姿态。

2017 年 2 月,万向 A123 获上汽通用 260 万套 48 伏超级磷酸铁锂电池订单,订单金额超 10 亿美元。同年 12 月,万向集团官网发布消息称,万向 A123 被选为通用汽车 / 上汽通用 BEV2 项目动力电池供应商(随后删除消息,但并未否认)。

据悉,BEV2 项目为 5 亿美元以上长期业务,万向 A123 已经拿到通用汽车 / 上汽通用几乎所有类型电池业务定点供应商资格。预计到 2020 年,万向将占有上汽通用电池总用量超过 85% 的市场份额。

此外,得益于插电混动市场的崛起,万向 A123 在今年 1-8 月的动力电池装机量排名中,已经杀入前十,位列第八,成为了实实在在的锂电巨头。到目前为止,万向集团拥有了在动力电池、启停电池、储能电池等生产研发能力以及技术处于国际领先,全球拥有 7 个研发基地和制造基地,电池业务订单超过 300 亿元。

另一方面, 2016 年,万向集团旗下的 Karma 汽车位于美国南加州 Moreno Valley 市南工业区的工厂建设完成,研发的豪华混动跑车 Karma 正式下线,并于 2017 年 5 月 5 日在莫雷诺谷工厂首次交付客户,并在北美 14 个经销点面向全球进行销售。

今年 9 月,Karma 汽车公司的首款豪华增程式混合动力汽车 Revero 在南加州正式向全球亮相。据了解,这款售价 13 万美元的豪华车型是全球首款同时涵盖电力、汽油、太阳能三种能源的混动车型。

此时的万向,已经完成了从电动汽车零部件到整车研发生产的闭环,并在各个领域的研发技术上均处在 T1 行列。中国有句古话 " 高筑墙、广积粮、缓称王 ",大概就是形容万向这样细腻又持久的布局吧。

再斥巨资,万向能否一飞冲天?

如今,万向又拟 713 亿元,在萧山经济开发区建 80Gwh 锂电池、5 万辆增程式纯电动乘用车项目,进一步向新能源领域 " 亮剑 "。

事实上,早在 2017 年 5 月,万向集团宣布将在未来 7-10 年投入 2000 亿人民币,在浙江萧山打造一个以新能源汽车和相关制造业为核心的十平方公里的数字城市—— " 万向创新聚能城 "。显然,本次巨额投资是 " 万向创新聚能城 " 的核心组成部分。

不论从技术、资本还是供应链来看,万向都做好了一飞冲天的准备。不过近日,万向的新能源步伐似乎遇到了一点点障碍。

11 月 7 日,工信部出示了首批《特别公示新能源汽车生产企业(第 1 批)》中,万向电动汽车赫然在列,将被暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报,理由是获得资质后长期不生产新能源汽车。

另一方面,今年 9 月,通用汽车宣布原计划 10 月生产混合动力汽车 " 别克 Velite 6,将推迟生产,有业内人士表示,其原因正是万向集团旗下的 A123 Systems 生产的电池未能达到通用汽车的性能和安全标准。

除此之外,已在汽车领域深耕 19 年的万向集团,至今还没有一款在市场上具备足够竞争力的新能源汽车产品。相较于以上两点,没有冲击市场的汽车产品对万向来说才是更致命的痛点。

尽管 1999 年进军汽车领域,2002 年便成立汽车公司,但万向对于中国汽车市场来说,始终还是一个新兴造车势力,而众所周知,2018 年是新兴造车势力分水岭,有无量产车型是关键。从这个角度来看,供应链美如画的万向,在中国新能源汽车市场,已然落后不少。

当然,后发也有后发的优势,至少避开了早期新能源汽车技术路线选择上的摇摆不定,以及技术落后带来的品牌掉价。至于已谋划 19 年的万向汽车最终能否不鸣则已一鸣惊人,铸就新能源帝国,还是要看后续车型能不能契合各细分领域的消费心理了。

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