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视界资讯丨大连迈入“地铁移动支付秒过闸时代”!

大连迈入“地铁移动支付秒过闸时代”!

目前高铁已实现了“人脸识别”,大连市地铁也正在开展进站“人脸识别”技术研发和应用。

迈入“地铁移动支付秒过闸时代”


2018年5月22日,在地铁2号线开通三周年之际,大连地铁集团联合银联大连分公司推出了移动支付业务,并同时推出了“大连地铁e出行”APP,在地铁1、2、12号线实现“线上购票、车站取票”和“扫二维码购票”应用。

系统上线后受到广大市民的充分肯定和好评,注册用户已超过20万人,不仅缩短了市民乘坐地铁的购票时间,也大大提升了购票效率。

8月28日,大连地铁又在1、2、12号线全线推出手机闪付、扫码过闸乘车功能,开创了东北地区各城市公共轨道交通服务领域先河,标志着大连正式迈入“地铁移动支付秒过闸时代”。

2019年4月11日到13日,由国家发展和改革委员会综合运输研究所、“十三五“国家重点研发计划《先进轨道交通重点专项》总体专家组指导,深圳地铁集团有限公司支持,RT轨道交通主办的RT FORUM 2019 智慧轨道交通大会即将在深圳举行。作为智慧轨道交通行业首屈一指的盛会,此次大会特设2019中国轨道交通智慧运营管理与信息化发展高峰论坛,将围绕轨道交通行业新型支付发展现状和趋势、云支付系统的建设模式、手机支付技术、生物识别技术等热点话题展开讨论。您可点击左下方“阅读原文”立即ag官网平台参与讨论!


开展人脸识别研发和应用


“火车站人脸识别主要是根据身份证与乘客现场比对,但地铁客流量很大,必须要求进闸机时间更短。”

目前地铁进站要求每秒过站2.5人,身份证比对刷脸需要验证时间还是相对过长。“采用常规旅客建立信息库,或对实名制绑定的手机进行识别,这些方案都在研讨中。”

网络图片

筹建500米都市步行圈


地铁集团借鉴国内外知名交通枢纽的规划建设经验,筹建以轨道交通站点为核心的集“人性化、捷运化、信息化、生态化”于一体的500米都市步行圈,探索引入“物联网”,推动智慧城市建设。(来源:大连地铁)

大连地铁4号线计划上半年开工,地铁2号线二期7座车站已经建成

 近日,大连市政协十三届二次会议召开,在本次政协会议上,记者了解到,大连地铁4号线计划于今年上半年开工建设,此外地铁1号线延伸线、地铁13号线即金普铁路南延线、地铁7号线已开展前期工作。

政协委员、大连地铁集团有限公司总经理张军透露,按照计划地铁4号线将于2019年上半年正式开工建设。

按照计划地铁4号线将于2019年上半年正式开工建设。地铁4号线西起营城子,东至龙石头,沿旅顺北路、规划路、松江路、东方路、梭鱼湾规划绿带、梭鱼湾25号路、大石化规划路底下敷设,全长27.57km。设车站20座,最大区间2.62Km(营城子~幸福村),最小间距0.72Km(金家街~东方路),平均站间距1.42km。幸福村东侧设车辆基地1座,占地33.67公顷,龙石头站西北侧设停车场1座,占地16.88公顷。一期工程营城子站至梭鱼湾站,长22.96km。设车站17座,平均站间距1.38km。二期工程梭鱼湾站(不含)至龙石头站,长4.61km。设站3座,平均站间距1.67km。

 

同时,随着新机场建设的推进,1号线的3期工程目前正在进行前期工作。地铁13号线即金普铁路南延线和地铁7号线的前期工作目前已经开展,待条件成熟后,将陆续进入建设程序。

大连市城市轨道交通第二期建设规划(部分图)

大连地铁5号线建设进展顺利,截至目前,已完成50亿元产值,基本完成四分之一的工程量。大连地铁2号线二期工程,7座车站已经建成,目前仍有2公里区间施工正在紧锣密鼓进行。

关于地铁3号线改造的问题,地铁3号线2002年开始投入使用,到今年已运营十多年,相应的设备设施都到了大修的年限,政府今年正式立项,对3号线进行大修改造,3号线的信号系统、供电系统、通讯系统、包括车辆都要进行全面的大修改造,目前已经开始实施,计划于2021年结束。这次改造由于是在已有的运营线路上进行,所以施工均在夜间收车之后进行,不会影响正常运营秩序。 

目前地铁1、2号线每日客流接近40万,2号线配车30列,1号线配车28列,早高峰车隔已经缩短到4分钟,完全能达到客流需求。下一步随着客流的增加,地铁集团将研究延长早高峰4分钟车隔的持续时间。

 

(本文来自半岛晨报、大连地铁)


轨道交通类项目达83个!广州规划2000公里轨道,打造世界枢纽

1月10日,《广州综合交通枢纽总体规划(2018-2035年)》(下称《规划》)由广州市人民政府办公厅印发实施。

城市轨道交通方面,规划建设三个层级的城市轨道交通系统:市域高速轨道主要承担主城区与南沙副中心、外围城区及邻穗城市中心间的高速联系,设计速度在160~250公里/时;城市轨道快线主要承担主城区、南沙副中心及外围城区间的快速联系,以通勤功能为主,设计速度在100~140公里/时;城市轨道普线主要承担主城区内部及其连绵发展地区走廊加密、南沙副中心及外围城区独立成网,以通勤功能为主,设计速度在80~100公里/时。

此外,规划中再次提出了市域(郊)铁路的概念,将是连接广州主城区与外围城区、周边城镇组团及其之间的快速轨道交通系统,打造30分钟通勤圈。规划提出研究利用在建或既有东北外绕线、南沙港铁路等开行市郊列车。

新型有轨电车方面,规划建设荔湾线、增城线、黄埔线等线路,促进城市重点发展区地面公交转型发展;规划研究南沙、从化、番禺、白云、花都等行政区的新型有轨电车线网,构建城市各区内部公共交通骨干捷运系统。

规划同时提出,要整合规划干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道。重点推进广州站、广州东站、白云站、新塘站、增城站、南沙站等大型铁路枢纽,以及镇龙站、琶洲站等城际铁路枢纽综合体一体化规划设计,实现零距离换乘。

  【轨道交通】广州全球交通枢纽建设主要指标一览


重点轨道交通建设项目

近期重点建设项目共83个,其中对外通道项目工程27个,枢纽项目工程30个,衔接项目工程26个。轨交领域,对外通道项目工程13个,枢纽项目工程19个,衔接项目工程19个。



相关内容:118亿!广州地铁10条线路设备及运维服务超级大采购

对外轨道交通网络规划


1、国家铁路。


规划形成辐射全国10个方向“四面八方、四通八达”的对外战略通道格局,强化广州枢纽在国家铁路网的功能定位和国内外服务辐射能力。


广州—长沙—北京通道:京广高铁。


广州—南昌—北京通道:建设赣深高铁引入广州工程、赣深高铁南沙支线衔接京九高铁。


广州—汕尾—上海通道:建设广汕铁路、深茂铁路衔接东南沿海高铁。


广州—深圳—香港通道:广深港高铁、规划研究东北客车联络线。


广州—珠海—澳门通道:利用广珠城际铁路形成广州—珠海—澳门高速铁路通道。规划建设广佛江珠城际、广中珠澳高铁。


广州—茂名—海口通道:规划建设深茂铁路、广湛高铁。


广州—南宁—昆明通道:南广铁路、规划研究南广铁路连通东南亚通道。


广州—贵阳—西宁通道:贵广铁路、规划研究贵广铁路广宁联络线。


广州—梅州—杭州(上海)通道:规划建设广河高铁衔接龙梅龙高铁至杭州。


广州—永州—重庆通道:规划研究京广辅助通道广清永高铁。


2、铁路支线和联络线。


规划建设支线和联络线,加强枢纽内互联互通,提高广州铁路枢纽中转运输效率。枢纽内规划广深港高铁引入广州中心城区联络线、京广高铁引入广州站联络线(广州北—白云站)、广州北站至长岗站联络线、仙村联络线、赣深高铁南沙支线、广州站至广州东站增建Ⅲ、Ⅳ线工程等6条客运联络线。规划三眼桥至新塘通道扩能,提升通道能力。


3、城际铁路。


在建广佛环线佛山西至广州南站段、广清城际广州北站至清远段、佛莞城际广州南至望洪段、穗莞深城际新塘至洪梅段、珠三角城际新塘经白云机场至广州北站段、广佛环线广州南至白云国际机场段等6条城际铁路交通项目。规划建设穗莞深城际琶洲支线、广佛江珠城际、广佛环佛山西至广州北段、广清城际广州站至广州北站段等城际铁路交通项目。(来源:广州市人民政府


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