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【干货】宝马i3电驱动拆解分析

宝马i3也被称作MegaCity车型,宝马计划在该车于2014年推出上市的第一年能够销售3万辆该车型。宝马是在上个月发布了其新的“i”子品牌。i3量产版将会与i8混合动力超跑车一起在2013年发布亮相。这两款车型将会在莱比锡工厂投产,将基于“LifeDrive结构”打造,该“LifeDrive结构”拥有一个铝制底盘和一个碳纤维加固塑料(CFRP)驾驶座舱。全新宝马i3采用了先进的电力驱动系统,该系统与宝马1系Active-E的全电力驱动系统十分相似,最高输出功率可达167马力,将动力输出至后轮。车辆依靠一组锂离子电池提供电量,在电量充足的情况下,最大续航里程可达257公里,最高时速可达160公里每小时。电池组还可以支持快速充电模式,电池组完成充电80%仅需要一个小时的时间。i3轿车除充电3小时可行驶113-177公里外,其新颖的设计还使司机可用同一块踏板实现加速或制动(前进时踩下,制动时抬起),这将会提高能源效率。而鉴于所谓的里程焦虑仍是人们不愿购买电动车的头号原因,宝马公司将率先推出打消顾客疑虑的措施,包括选装在紧急时刻能为汽车电池充电的汽油发动机,以及临时借给车主一辆汽油燃料汽车以便进行长途旅行的计划。

一、电驱动主要组成

电驱动的主要参数:根据官方数据,基于360V的电压平台,电机最大功率125kW,最大转速11400rpm,最大扭矩250Nm,总重42kg,功率密度接近3kW/kg。功率控制单元(PCU)包括:电机控制器、DCDC(360V转12V)和3.7KWOBC,整个PCU重19Kg。

图2  功率控制单元(PCU)

图3  拆分图

图4  3D图纸

整个功率控制单元里面包括了电机控制器、DCDC和OBC,由于DCDC和OBC我不怎么接触,就上两块板子,自己参考解析,本人能力有限,就不献丑了。

图5  DCDC板正面

图6  DCDC板背面

图7  OBC板正面

接下来,主要了解一下他的控制板、驱动板和功率模块。

二、控制板

宝马i3电驱动控制板正面如下:

图8  控制板正面

图9  控制板背面

图10  控制板芯片标识图

电源部分

本文来源:新能源电动汽车技术

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