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5月下滑加速,车市回暖何日可期?

意料之中的,国内车市销量下跌仍在继续。

5月国内汽车销量持续下跌,总销量为191.3万辆,同比下降16.4%,环比下降3.4%。1-5月,总销量为1026.6万辆,同比下降13%。

其中,乘用车销量为156.1万辆,环比下降0.9%,同比下降17.4%。至此,1-5月,国内乘用车共销售839.9万辆,同比下降15.2%,国内车市的寒冬仍然没有缓解的迹象。

乘用车下跌不止,自主首当其冲

前5个月,车企已经连续打响了好几轮价格战,先是汽车下乡和增值税下调,车企前有借着“政策”的名义官降,后有上汽30亿红包补贴和上汽大众等车企推出的员工内部购车优惠,还有供应商伙伴、企业员工购、经销商员工购、亲友购、老客户等都出现深度折扣,尤其在国五、国六切换期个别车企甚至拿出了6折购车的“杀手锏”。

为了让销量数字更好看一些,厂商们几乎使出了浑身解数,见缝插针。但“无底线”的价格下降未能为车市带来一丝暖意。

其中日子更不好过的是国内自主品牌。

数据显示,5月,自主品牌乘用车销量为56.5万辆,同比下降28.1%,市占率为36.2%,同比下降5.4%;1-5月,自主品牌乘用车销量为333.5万辆,同比下降23.4%,市占率为39.7%,同比下降4.2%。

自主品牌汽车销量排名前十位的企业依次是:上汽、东风、一汽、广汽、北汽、长安、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上月相比,上汽、东风和广汽销量略有增长,其他企业呈不同程度下降,其中长城、华晨和吉利下降更为明显。

1-5月,汽车销量排名前十位的企业依次是上汽、东风、一汽、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上年同期相比,长城和华晨销量小幅增长,其他企业均呈下降,长安和上汽降幅居前。

“在市场下行的时候,车企比拼的是产品的品质和底蕴。”中国汽车协会副秘书长师建华表示,在4月开始国内车市下滑加速,低端车受到的影响最大,尤其是自主品牌。

他指出,当国内车市大环境好的时候,自主品牌也会跟着好。现在车市下行,自主品牌的不足就暴露出来了。

对于自主品牌打价格战能否帮助其走出销量困局,他表示:“现在已经不是打价格战的时候了,自主车企目前最缺的是品牌的积淀,这不是可以靠价格弥补的。”

新能源同比增速回落

在车市寒冬中新能源汽车算得上是不多的亮点之一,但5月其增速也明显放缓。5月,新能源销量10.4万辆,同比增长1.8%,环比增长7.9%。

其中,纯电动汽车销量为8.32万辆,同比增长1.35%;插电式混合动力汽车销量为2.09万辆,同比增长2.24%。

1-5月,新能源汽车销量为46.4万辆,同比增长41.5%,其中纯电动销量为36.1万辆,同比增长44.1%;插电式混合动力汽车销量10.3万辆,同比增长32.7%;燃料电池汽车销量545量,同比增长479.8%。

其实新能源销量增速回落再4月份已初露端倪。4月新能源汽车销量9.7万辆,同比增长18.1%,环比下降14.8%。

谈及新能源汽车增速放缓原因,师建华指出,一是政策原因。由于补贴退坡,消费者将购买力集中在了前几个月,从4月开始受补贴退坡的影响,部分车型补贴取消、部分车型开始涨价以及对政策持有观望态度,影响了消费者的购买决策,导致新能源汽车销量增速放缓。

二是国五国六切换期,部分车企将国五车型价格压低,以便快速消除库存。这种情况下,国五车型性价比得到释放,想买新能源车型的消费者进而转购国五车型,也一定程度上影响了新能源车型的增速。

在中国汽车协会秘书长助理许海东看来,新能源汽车增速回落其中部分原因还在于新能源商用车,尤其是大客车在补贴过渡期结束前产销提前释放,导致本月出现大幅降低。

对于5月汽车产销继续呈下降且降幅有所扩大的原因,中汽协表示,一方面消费动能没有得到有效提升,另一方面生产企业主动放慢产销节奏,减轻终端市场压力。

中汽协预测,下半年,随着符合国六标准的车型不断增加,以及减税降费等一系列政策措施效果的持续显现,特别是6月初国家发展改革委、生态环境部、商务部联合公布《关于印发<推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)>的通知》,将为乘用车市场带来相对积极的作用,新能源汽车产销也将会继续保持较快增长。

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