为什么说长三角政府面对企业不要强留也不要强要?先看看蔚来汽车的长三角基因吧 - ag官方网站

为什么说长三角政府面对企业不要强留也不要强要?先看看蔚来汽车的长三角基因吧

摘要:长三角政府面对企业在区域内“迁”与“建”的“新局面”时只需做一种选择——不要强留,也不要强要,让新旧动能企业的“市场基因”都能最大化地发挥作用。

“蔚来从诞生之日起就是一家全球化的公司。”这是蔚来汽车联合创始人李斌很喜欢在公众面前说的一句话。

在上海设立总部和量产车研发中心,在美国圣何塞建立自动驾驶研发中心,在德国慕尼黑成立设计中心,以及在英国伦敦建设极限性能研发中心,从蔚来汽车目前的发展布局看,此话不假。

但若把蔚来汽车布局图的比例尺放大,把目光聚焦在长江入海口,又可以发现,这更是一家长三角公司——以上海为中心,400公里为半径画一个圆,正好可以把苏浙皖三省的省会都圈在圆内,与省会一同圈进的,还有蔚来汽车分别设立在合肥和南京的整车和三电生产基地。“可以说,我们从诞生之日起也自带着长三角基因。”蔚来汽车用户发展副总裁朱江说。

蔚来汽车创始人李斌

蔚来为何自带长三角基因?

四年多前,李斌和北大校友秦力洪从北京南下来到上海,在中国汽车工业的发祥地嘉定租下几间不大的办公室开始创业。那时,直觉告诉他们:造车新势力的人才基因就在这里。

从上世纪80年代初第一辆国产桑塔纳汽车在嘉定下线,到蔚来汽车创立的2014年,30年间,从嘉定到整个上海,乃至上海周围的长三角地区,已经聚集了全中国最全、质量最好、生产能力最强的汽车产业链。对于这一点,不只李斌和秦力洪,同为造车新势力的威马汽车创始人沈晖也多次表示认同:“长三角拥有中国最先进的汽车产业集群。”而造车新势力的领军企业特斯拉将美国以外的首个超级工厂建在上海临港也从侧面印证了这一点。

有人说,汽车是现代工业的皇冠。这句话深层的含义不言而喻:要真正造好一辆车可谓难之又难。但现在,蔚来汽车却要从零开始造“皇冠”,该从何下手?当然是人才——让那些“既见过猪跑又吃过猪肉”的人们来从头开始造一款新车。

那么,人才又从哪里来?“人才就在上海。”李斌和秦力洪的直觉没有错,不到三年的时间,蔚来汽车就在上海为公司招募了几千人的研发团队,设立了两大试验中心。

研发人才聚齐了,但造车毕竟不是画PPT,只有向市场推出量产的车型才能让投资者和消费者们信服。这时,生产基地也变得必不可少。公司成立两年后,蔚来汽车与江淮汽车在合肥经济技术开发区联合建设了一间全新的电动汽车制造基地。“考虑到成本和与研发中心的距离,在合肥建整车工厂对我们这样的新创企业来说最佳的选择。”一位蔚来汽车管理ag官网告诉记者。

而稍早一些,蔚来汽车在位于南京的经济技术开发区内利用现成的厂房设立了自己的“三电”(电池、电机、电控)制造与全铝车身整车试制基地。这次为何又是南京?“我们真的找寻了很多城市,当然也曾经想过在上海,但最终选择在南京制造蔚来汽车的‘三电’设备还是因为它‘最合适’。”主导“三电”研发的蔚来汽车副总裁黄晨东表示。

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